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发布时间: 2019-03-25 04:20:57
时时彩任选三怎么玩 : 住建部称楼市限购年内不取消 2012年金属均价或低于2011年

  新乳业估值远超光明伊利 面临区域♀♀♀♀♀♀∑放评┱拍烟 记者左茂轩北京报道[]导读[]在过去五年不断探索商业路径、调整战略封♀♀♀♀♀♀〗向的人人车,旧有的模式拟♀♀♀♀⊙以走通,合伙人制真的可以解决人人车目前面临的♀♀♀±Ь陈穑[]一场战略转型,让人人车面临着成立五年以来♀♀〉淖畲笪;。在过去的一周,人肉♀♀∷车深陷员工维权风波、破产传闻。[]人人车新一轮的战♀♀÷陨级是危机爆发的导火线。2月18日,人人车CEO李健遭♀♀≮内部信中表示,将开启战♀♀÷陨级,成立8000万元扶持合伙人基金,库♀♀―启平台化运营,将交易流程中原先自营的销售及评估♀♀』方诳放。也就是说,销售和评估师解♀♀~从雇佣制转变为合伙人制,而负责相关工作的人员也♀♀〗不再是人人车的员工♀♀ []尽管人人车表示,战略升级并封♀♀∏“裁员”而是“转化”,但却激起了多位员工的♀♀〔宦。2月19日,数十位员工在位于扁♀♀”京融新科技中心的人人车北京总部楼下要求维权。肉♀♀∷人车相关人士对记者表示,当♀♀√欤人人车已与维权的员工进沟通,承诺对于离职的员♀♀」じ予赔偿方案,同时详细地介♀♀∩芰撕匣锶酥啤[]2月21日,21世纪经济报道记者遭♀♀≮人人车北京总部发现,现场并没有要求维权的员光♀♀・。而人人车方面也对记者表示,糕♀♀∶事件并未对人人车的正常运营造成影响。[♀♀]然而,突如其来的风波♀♀。也引发了外界对人人车商业模式的转变以及资金运租♀♀―情况的关注。摆在人人车面前的难题,绝不只是员工对衡♀♀∠伙人模式的质疑。在过去五年不断探索商业路径、调整♀♀≌铰苑较虻娜巳顺担旧有的模式难意♀♀≡走通,合伙人制真的可以解决人人车目前面临的困境♀♀÷穑[]纵观整个二手车电商业,资扁♀♀【市场的寒意之下,在一级市场融资已♀♀【日益困难,而在过去数年的“广告战”已经拼得头破砚♀♀―流,再加上新车市场下影响二手车定价体系b♀♀‖二手车电商的经营压力剧增。[]“二♀♀∈殖档缟谭⒄沟浇裉欤核心任务打造一个可持♀♀⌒可盈利的经营模式,关键是要让服务碘♀♀∧价值得到认可,‘造血’能力比‘输砚♀♀―’更重要。”2月25日,启辕北京汽车信息技♀♀∈跤邢薰司副董事长沈荣接受21世纪经济报道尖♀♀∏者采访时表示。[]资产由重转氢♀♀♂[]人人车战略转型的重心,是♀♀∽什由重转轻。2月20肉♀♀≌,人人车相关负责人接受2♀♀1世纪经济报道记者采访时表示,在新的战略指导下,将♀♀】放交易流程中的评估及销售环♀♀〗冢推动平台化运营。这种新模式对于减轻资产依赖、题♀♀♂升交易效率和盈利能力粹♀♀◇有助益,且已经通过内部财务模型测算。[]据上♀♀∈鋈巳顺蹈涸鹑私樯埽此次开放的评♀♀」烙胂售两个环节,是直接与客户对接♀♀ ⒎务客户的环节,但也是♀♀《手车交易平台难以把控的环节。因粹♀♀∷,前期将从内部员工意♀♀≡加盟的方式转化为合伙人,随后还将引入社会合伙人。[♀♀]但是,这两个环节的员工却对自己♀♀〉拇境表示担忧。一位人人斥♀♀〉员工对21世纪经济报道记者表示:“留给我们的选择肘♀♀』有两个,要么参与合伙人计划,要么辞肘♀♀“。但其实合伙人所扮演的角色就是♀♀♀‘二手车车商’,再加上将来合伙人制向社会开封♀♀∨,工作与收入并不稳定,而一旦不再衡♀♀⊥人人车签雇佣合同,各种社会保障或许♀♀∧岩员Vぁ![]也就是说,人人斥♀♀〉的部分“员工”将摇身一变自尖♀♀『当“老板”,以个人身份通过人人车的♀♀∑教ㄍ瓿山灰状又谢窭,盈亏由自己承担。[]有业内人殊♀♀】对记者表示,在过去多年尝试多种商业模式之♀♀『螅二手车商多年经验积累、资源和销售拟♀♀≤力,二手车平台需要巨大气力来追♀♀「希难以颠覆,已经感到力不从♀♀⌒摹[]“二手车电商平台这几年花了这么多钱♀♀。主要的目标是通过流量去支持平台的发展,之前肘♀♀△要是自主打造一个全新的销售体系。但二手车长期以来♀♀∫跃销商为主体的经营体系难以撼动,♀♀《手车电商必须承认车商的价值和能力,为车商糕♀♀〕能,利用车商的优势,来形成线上线下的合作♀♀♀。”沈荣对记者表示。[]从企业经营来看♀♀。将评估和销售环节由♀♀」陀吨聘某珊匣锶酥疲确实♀♀∧芴嵘企业的收益、效率。二手车交易需♀♀∫线下场景,但消费本身是低频的,建立消费场景需要锯♀♀∞额的资金,二手车一车一况非标准化的交易,规模化♀♀【营存在较大难度。[]在沈荣看来b♀♀‖人人车的这次转型,更像是在数次探索商业模式未取得♀♀÷意效果之后对于互联网赋能属性的回归。♀♀ 白时就贫的力量会逐渐弱化,互联网只♀♀∈枪ぞ撸是一种技术支持手段,重点还是♀♀∈堤逡滴瘛6远手车电商来蒜♀♀〉,单打独斗会面对很大的压力,♀♀〔还苡卸啻蟮淖时荆在有限的时间范围内,都会面临巨♀♀〈蟮难沽Α!鄙蛉俑嫠呒钦摺[♀♀]即将开启新一轮融资[]除了提高交易能力和效率之外,♀♀《匀巳顺刀言,“合伙人制”的另一♀♀〈蠛么κ牵将大力降低人力和运营成本。♀♀《这一轮的转型,外界更加关注的是,人肉♀♀∷车目前的资金情况。[]在过去数年间,♀♀「鞔蠖手车电商大手笔投入“广告大战”,但实尖♀♀∈业务却始终并未盈利。在业内看♀♀±矗由于投入大、收益低b♀♀‖目前二手车电商实现盈利还很遥远,在粹♀♀∷之前,需要持续的资本流入。[]随着近几年肉♀♀∷人车线下门店规模的扩大,运营成本不断增加。♀♀《在去年推出的严选店所提供的保卖业务,也对资金的周♀♀∽提出了更高的要求。[]21世纪♀♀【济报道记者向多位接♀♀〗人人车和二手车电商业的人士处了解到,二手车碘♀♀$商投入大,大部分二手车电商的手头都不宽裕,碘♀♀~目前人人车资金状况尚可,并未严肘♀♀∝到破产的地步。此外,人肉♀♀∷车这两年降低了广告的支出,资金情况有所好转。[]记这♀♀∵根据公开资料统计发现,成立于2014年的♀♀∪巳顺担在过去的几年间已锯♀♀…进了六轮融资,累计融资金额超过7亿美元。最近一骡♀♀≈融资是在去年4月融得的3亿免♀♀±元,由高盛集团领投,腾讯、滴滴等跟投的3亿美元新意♀♀』轮融资。而在人人车的数次融资肘♀♀⌒,多次出现滴滴和腾讯的身影。[]而李健♀♀2月22日在接受媒体采访时透露,人人车即将开启下一轮♀♀∪谧省[]但业内对于人肉♀♀∷车的新一轮融资并不看♀♀『谩!白时臼谐∏骼洌企♀♀∫岛苣鸦竦美硐氲娜谧省2⑶♀♀∫因为短时间内仍旧无法形成盈利模式♀♀。二手车电商这几年融资♀♀〉那榭龈加困难。要是能够在一级市场融资,优♀♀⌒乓膊换峒弊旁谌ツ晟鲜辛恕!2月2♀♀3日,一位二手车业人士对21♀♀∈兰途济报道记者表示。[]此外,此前多次♀♀〔瓮度巳顺档牡蔚谓期的资金状况外♀♀‖样不理想,能否继续投资人人车也存在极♀♀〈蟮牟蝗范ㄐ浴[]模式之争再升级[]正处于下阶段的中♀♀」新车市场,给二手车业带来了明镶♀♀≡的冲击。中国汽车流通协会数据镶♀♀≡示,2018年全年全国累计♀♀⊥瓿啥手车交易1382.19万辆,同比增长11.46%♀♀。交易金额为8603.57万元。增速较前几年♀♀∶飨曰芈洌其中12月的交易量更是罕见♀♀〉某鱿至送比下滑。[]♀♀【」茉谥泄汽车流通协会会斥♀♀・沈进军看来,中国的二手车市场具有极大的增长空间和♀♀∏绷Γ但整个业却在面临着♀♀【薮蟮难沽Α!跋费需求不像以前爆炸式增长,并♀♀∏一乖谑账酰增长的速度,和大家柒♀♀≮盼的距离在拉大。”一位二手车经销商对21世尖♀♀⊥经济报道记者表示,因为新♀♀〕导鄹竦淖叩停二手车单车盈利已锯♀♀…明显大不如前。[]不过,二手车接近万亿的市场基盘,♀♀∪匀蝗米时臼谐《杂诙手车电商拥有着极高♀♀〉娜惹椤!白时局鹄,通过资金支持可以催化并激发创♀♀⌒旅索精神。”一位二手车业租♀♀〃家对21世纪报道记者表示。[]人人车决定由重转轻的背♀♀『螅是经历多次试错之后所做出的又一次探索,而♀♀〈诱个二手车电商业来看,二♀♀∈殖档缟痰哪J街争已经进入到了♀♀∫桓鲂碌慕锥巍6手车♀♀〗灰紫呱舷呦孪嘟岷鲜且♀♀〉内的共识,但二手车电商在流通环解♀♀≮中的角色,已经争论已久b♀♀‖但却始终没有统一的答案。♀♀[]经历过去几年的出清,二手车电商已经形成了人人车、优信二手车、瓜子二手车三足鼎立的局面,而背靠阿里的大搜车则通过汽车新零售在新车和二手车融资租赁方面崭露头角。各方混战之下,业内尚无法判断究竟哪一种模式才能最终走通。[]与人人车同样主打C2C的瓜子二手车,在2018年完成了从线上到线下的转移,从平台撮合交易转战线下,自己收车做交易,大肆扩张,在全国各地开设近百家二手车严选直卖店。这与大多数二手车电商选择赋能车商完全不同,在业内看来,甚至直接站在了二手车商的对立面。[]有业内人士对记者表示,瓜子二手车一下子将摊子铺得如此之大,从轻资产到重资产,意图就是通过形成线下的规模优势抢占市场份额,但是,线下店的投入巨大,一旦未能走通,就会陷入资金链危机。而瓜子多年来积累的大数据,能否帮助其将二手车这样一种非标化的产品实现标准化的“卖场”运营,将是瓜子二手车面临的最大难题。[]在业内看来,二手车电商即便能够在交易环节获利,但与其巨额的广告费用和运营费用相比,无法完成自身的收支平衡,因此,二手车电商还将经历长期的“烧钱”过程。[]但一级市场趋冷,恐怕难以持续给每年亏损高达十几亿的二手车电商提供资金,在经历过一轮轮融资之后,二手车业的持续融资前景并不被看好。值得注意的是,去年6月赴美上市的优信,股价一路走低,目前的市值仅约为13亿美元,较上市时下跌超过一半。而2017年在香港上市的易鑫市值同样也在不断缩水。几家电商在二级市场遭遇的挫折,也让投资人开始重新判断二手车电商的估值。[]尽管资本向头部企业集中,但头部企业同样会面临融资趋紧的市场现状,在这个过程中,二手车电商必须完成造血,尽快实现盈利。“二手车电商必须证明的是,自己是在做生意,而不是讲故事或者玩概念。谁的模式更有可能盈利,就更有可能走到最后。”沈荣最后表示。[] 原标题:张家界4名民警押解犯人遇交通事故致3死2伤[]据湖拟♀♀♀♀♀♀∠张家界公安局微博通报,2月25日,张家界市♀♀♀♀∩林公安局永定分局4名免♀♀♀●警驾驶湘G0987警车,粹♀♀∮广东押解1名犯罪嫌疑人返回张家解♀♀$。3时20分许,驶至常张高速谢家♀♀∑搪范问保ǘ往西方向140公里十190米处)发生交♀♀⊥ㄊ鹿剩造成2名民警和押解的1名犯罪嫌疑人死外♀♀■,另有2名民警受伤后送往当地意♀♀〗院救治。事故发生后,各♀♀〖读斓几叨戎厥樱市区两级林业、公安部门已组成工作♀♀∽楦俺5拢协助相关部门进善后处棱♀♀№。目前,事故原因调查及善后处理工作这♀♀↓在进中。[]北青报记者从当地知情人士♀♀〈α私獾剑目前2名受伤民警正在医院救治,受伤2名民警分别为森林公安局永定分局副局长和当地某派出所所长。[]文/北京青年报记者 李卓雅 李涛[][] 责任编辑:王亚南 兰州铁路春运设无轨站推“共享+”封♀♀♀♀♀♀〓务 缓解客流高峰

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  伊朗宣布加速舰用核动力推进技术研发 “20路公交车街头自燃”后续 143台同车型公交暂时停运安尖♀♀♀♀♀♀§[]生活报2月26日讯 24日,关♀♀♀♀∮谝涣20路公交车街头自燃的视频及消息在网♀♀♀÷缟洗播,生活报官微也转发了此新闻。25日,生活报尖♀♀∏者从哈市交通部门了解到有关情况说明。[♀♀]24日18时许,哈尔滨一辆恒通牌♀♀〉20路公交车由变压器厂发往一面♀♀〗郑当车辆驶至石头道街与一面街交库♀♀≮等红灯时,驾驶员宫洪锯♀♀↑发现车辆仪表台有浓砚♀♀√冒出。当时车辆载客12人,驾驶员立即打开车门♀♀∈枭⒊丝停但这时车门开关♀♀∫咽效,驾驶员又采取应急措施,打开手动应急♀♀》门开启车门将乘客疏散,并听到了发动机舱内自动灭烩♀♀○弹的起爆声。同时,驾驶员拿起车用灭火器垛♀♀≡机舱起火点进扑救,这时火已失去控♀♀≈疲驾驶员立即拨打119♀♀”警,并向企业相关负责人进♀♀”ǜ妗J鹿史⑸后,哈市交通遭♀♀∷输局安全监督处、公交管理♀♀〈及公交企业相关人员第一时间赶赴事故现场,进有效处♀♀≈谩[]经了解,该车为2010年9月份♀♀∩舷叩暮阃ㄅ蒲顾跆烊黄客车,♀♀∫言擞7年6个月属老旧车辆。对此,哈市交通♀♀≡耸渚至⒓凑偌事故企♀♀∫蹈涸鹑耍连夜统计全市同类批次车型的♀♀」交车辆开展隐患排查。经查,全市共有同批次恒通牌♀♀⊙顾跗客车143台,分布在哈尔滨交通集团公共汽斥♀♀〉有限公司14条线路中运营♀♀ N杜绝类似事故的发生,立即对同类车型的143台公交车辆暂时停运,连夜开展电气线路、车辆燃气系统等安全检查,合格一台运营一台;组织技术人员对火灾车辆进事故分析,查明事故原因,确保隐患得到彻底整改;并要求全市公交企业对老旧运营车辆开展全面安全隐患排查,确保营运车辆达到安全运营标准。(栾德谦)[] 物流圈再掀投资热潮:竞逐“中国版Flexport”[]来源:每日经济新闻[]每经记者 赵雯琪 每经实习编辑 王丽♀♀♀♀♀♀∧[]软银在物流领域的又一次出手,顺丰一年内连续♀♀♀♀×铰植斡胪蹲剩都让Flexport这家估值超200亿元♀♀♀∪嗣癖业奈锪鞴司在物流圈内显得引人注目。[]2♀♀≡22日,美国物流服务平台Flexport宣布♀♀≡谝宦秩谧手谢竦昧10亿美元资金,此轮融资由♀♀∪硪愿景基金领投,其现有 投 资 者 Founders Fun♀♀d、DST Global、Cherubic Ventures、S♀♀usa Ventures和顺丰速运参投。此前b♀♀‖Flexport还曾获得过谷歌投资。[]值得注意的是♀♀。在Flexport获得融资之际,中国国内亦掀起了一轮相光♀♀∝投资热潮:仅在今年开年,就有包括“运去♀♀∧摹薄霸烁龌酢钡群皆恕⒒醮领域互联网平台初创公♀♀∷酒祷褡时厩囗,虽然业务和量级与国际公司尚测♀♀』能同日而语,但是一场竞逐“中国版Flexport”的战争蒜♀♀∑乎已然打响。[]●Flexport估值超200亿元[]提尖♀♀“Flexport,或许很多人觉得陌生。但殊♀♀∏如果将运货过程中为货物♀♀∨渌驮ざ┗醮、卡车、货运飞机等为♀♀。类比为订机票、约车,Flexport可以理解为货代领域♀♀〉男程和Uber。此外,Flexport会将国际烩♀♀□运、代运的环节全部打通串在一起,实现全♀♀〕痰缱踊、可视化。[]公开资♀♀×舷允荆Flexport创立于2013年,是一家成立6年♀♀〉墓际航运经纪公司,由硅谷技术开发商创建,公蒜♀♀【总部位于旧金山,为零售商和制造商安排海遭♀♀∷和空运,致力于为客户提供海陆空货运、报关及货吴♀♀★保险等透明化服务。[]大连海事粹♀♀◇学综合交通运输协同创新中心执主任库♀♀★海波在接受《每日经济锈♀♀÷闻》记者采访时表示,中国市场♀♀〉慕一步开放和产业互联网潮流♀♀∫欢ǔ潭壬洗俳了资本对这一♀♀×煊虻墓刈。[]中国物流学会♀♀√卦佳芯吭毖畲锴湓蚍治♀♀■认为,资本涌入,目标在于产业互联网和数租♀♀≈供应链市场的价值。中国是全球♀♀∽畲蟮拿骋坠和全球最大的海运市场之一,互联网对♀♀〈统海运物流等B2B市斥♀♀ 的变革刚刚开始。[]Fle♀♀xport公司首席执官瑞安彼得森(Ryan♀♀ Petersen)在此次获得投资后表示,♀♀⌒碌淖式鸾用于支持该公司的发展计划:增加数♀♀“倜工程师,并在主要城市增加物流业务,意♀♀≡扩大其全球物流网络。据了解,在此轮融资之前,♀♀Flexport已经在之前的5轮融资中获得近3.05亿美♀♀≡投资。[]Flexport得到♀♀∽时镜慕一步关注,软银的加入显得尤为瞩目。《每日♀♀【济新闻》记者了解到,软意♀♀▲集团在物流领域的投资更垛♀♀∴聚焦于未来物流技术。2019年2月,软银拿斥♀♀■9.4亿美元领投硅谷的♀♀』器人公司Nuro;2018年11月,软银为食品物流斥♀♀□创公司Zume投资了3.75亿美元;2018拟♀♀£4月,软银愿景基金与国新基金菱♀♀―合领投车货匹配平台满帮集团。[]同时♀♀∥中国市场关注的是,早在201♀♀8年4月,Flexport就获碘♀♀∶国内物流巨头顺丰速运领投的1亿美元融♀♀∽省[]业内普遍认为,全程可视化是Flex♀♀port核心技术的亮点。Flexport的竞争力在于,基于♀♀∪砑和数据来提高可视性,客户可以更好地控制烩♀♀□物,实时追踪货物动态;Flexport♀♀』钩械A擞牒9氐墓低ǎ协调制造商、仓储♀♀♀、运力公司以及其他贸易商的关系,♀♀〗而推动国际航运发展。[]“软银在物流供应链领域的♀♀⊥蹲手饕强调对新技术的追逐♀♀。投资的公司一个重要特点就是都带有很高的科技含量♀♀♀。”贯铄企业CEO、快递专家赵小敏表示,“投资Flexpo♀♀rt主要看中其人工智能技术、货物全♀♀〕滔呱舷呦驴墒踊技术这♀♀♀两个方面。”[]同时赵♀♀⌒∶糁赋觯无论是顺丰还是软银♀♀。都看中了Flexport的科技背景,Flexp♀♀ort超过200亿元人民币的估值也算♀♀∠喽灾行裕未来随着网♀♀〉悴季趾徒灰琢吭黾樱如果上下游客户得到进♀♀∫徊嚼┐螅估值将会无限遭♀♀■加。[]●中国版Flexpor♀♀t如雨后春笋[]除了在国际资本市场受碘♀♀〗追捧,Flexport模式也开始在中国逐渐盛起来。♀♀[]在公路运输领域诞生满帮、G7等独角兽♀♀≈后,一站式互联网平台之风开始吹向航运、货♀♀〈物流领域。创业公司、投资者如雨后♀♀〈核褚话悖涌入这个原本门槛较高、甚至对于很多肉♀♀∷来说非常陌生的赛道。[]就在Flexport宣布烩♀♀●得融资后的第三天,有“中国♀♀“Flexport”之称的一站式内贸水陆联运物流♀♀》务平台公司“运个货”宣布已经在今年♀♀1月完成数千万元的Pre-A+轮融资,由同创伟业领外♀♀《、真格基金跟投。这是“♀♀≡烁龌酢痹诎肽昀锘竦玫拟♀♀〉谌轮融资。[]2月20日,♀♀♀《每日经济新闻》记者从一站式国际物流服务平台光♀♀~司“运去哪”获悉,公司已正殊♀♀〗完成数千万美元的B2轮融资,这也♀♀∈恰霸巳ツ摹3个月内获得的第二笔♀♀⊥蹲省[]半年三轮融资♀♀ ⑷个月两轮投资,航运、货粹♀♀→互联网领域资本动作逐渐频繁,似乎掀起菱♀♀∷一股航运、货代的数字化、信息化斥♀♀”流,也掀起了一股竞逐“中国扳♀♀℃Flexport”的热潮。[]对此,杨达卿表示,互联网经尖♀♀∶在中国打下的第一个大口子是消费♀♀』チ网,并催生了通达♀♀∠档认费品快递物流。但产业互联网是互联网经济中更封♀♀∈沃的新大陆,并催生产业供应链服务更多更大的价肘♀♀〉,随着物联网、大数据、区块链等技术在产业供♀♀∮α粗械耐乒阌τ茫将加速数字供逾♀♀ˇ链的发展,并将改革货代、航运、空运等过去难以氢♀♀⌒入的B2B物流市场。[]虽然业务模式、服务内容类似,碘♀♀~国内多数创业公司与Flexport仍有♀♀『艽蟛罹唷[]匡海波向《每日♀♀【济新闻》记者解释称,“运个货♀♀ 笔悄诿臣装箱自营货运公司,目前刚起步,肘♀♀△推业务合伙人模式;“运去哪”♀♀∈峭饷郴醮转型升级,是外贸集装箱的自营货运光♀♀~司,且也提供外贸货代公共平♀♀√ǚ务;“Flexport”是♀♀∫源罂突б滴裎起步,逐步♀♀⊙苌供应链服务符合更多的直客,尤其是全球光♀♀々应链的大客户,平台主打外贸集装箱自营货运公司+航♀♀≡斯┯α慈砑服务公司。[]“这3个业务的♀♀√辶亢头务能力不能在♀♀∫黄鸨冉希差距较大,不是一个菱♀♀】级。”匡海波坦言。[]对此,♀♀≌孕∶粢脖硎驹尥,与Fl♀♀export相比,国内公司只是做了其中一♀♀「銎鸩降幕方冢不具备综合业务♀♀〈虬的能力。他进一步表示,资本、创意♀♀〉公司的关注对中国企业来解♀♀〔也是一件好事,因为企业不可能一开始做综♀♀『希从一个角度切入做,便于业的快速发展。[]不♀♀」,赵小敏坦言,这个业也不是每个人都拟♀♀≤做。“要达到更大的交易量就需要更大的平台♀♀。这就需要更多的钱和赔♀♀∮大的资源来支撑。关键看谁能在这里抢占市♀♀〕 ⒄合资源,对于国内的企业来说,先找到很衡♀♀∶的切入点,在这一块进深入挖♀♀【颍争取找一些资源比较好的企业,建立强大的客户肉♀♀『,在这个领域会有一定的竞争。”[]据顺丰控股2018半♀♀∧瓯ㄏ允荆去年4月,顺丰控股参与美国物流服务平台Fl♀♀export新一轮融资。此次Flexport与顺丰建立这♀♀〗略合作伙伴,能将其服务扩大至中国乃至全氢♀♀◎市场,同时,顺丰基于Flecport的能力b♀♀‖优化自身产品,加强自身竞争力。[]而♀♀《杂谒撤嵬蹲Flexport的更深层次目的,砚♀♀☆达卿认为,是为了补齐国内物流企业的肉♀♀~球化短板,尤其在市场格局稳健的发达国♀♀〖遥采用传统企业的自建仓配♀♀⊥络是个漫长过程,而且货源抓取仍是一大挑战。♀♀∷撤嵬ü投资Flexport这♀♀♀类平台企业,既是资本投资为,也是借助互联网♀♀∑教ㄇ腥牍际市场的便捷通道。[]●肘♀♀⌒国市场机会几何?[]在中国市场,资本助力下,“中♀♀」版Flexport”如雨后春笋冒了出♀♀±矗汉皆宋锪髌教ā霸巳ツ摹比个♀♀≡禄窳铰秩谧剩弧霸烁鲡♀♀』酢卑肽晔奔淙谧适达三轮……这个规模2万亿美♀♀≡的全球性货代业务,中国市场机会究竟有多大?[]随租♀♀∨跨境电商蓬勃兴起,光♀♀→际海运货代发展潜力被进一步激封♀♀、,业内人士认为,大规模应用互联网信息技术将成为国♀♀〖驶醮业呈现的主要趋♀♀∈浦一。[]赵小敏对《免♀♀】日经济新闻》记者表示,根锯♀♀≥去年亚马逊、沃尔玛等公司在华碘♀♀∧表现来看,过去一年,海骡♀♀〗空的整体交易体量大约有♀♀5万亿元人民币。足够的空间、以及一些地区的自由贸易♀♀「劢ㄉ瑁都为中国市场提供了一些很好碘♀♀∧机会。[]2018年6月,Flexport于赦♀♀☆圳盐田港的仓库正式落成启用,Flex♀♀port亚洲董事总经理高学亨曾表示,砚♀♀∥田港仓库的落成标志着,Flexpo♀♀rt加强实现线上线下双联通,是加♀♀∏吭谥泄发展的又一重要举措。同时,还计划于♀♀∩虾5鹊爻闪办事处,♀♀〔欢匣极投资建设及优化线下物♀♀×骰础设施。[]“资本涌肉♀♀‰,目标在产业互联网和数字供♀♀∮α词谐〉募壑怠V泄是全球最大的贸易♀♀」和最大海运市场之一,互联网对粹♀♀~统海运物流等B2B市场的变革刚库♀♀―始。”杨达卿表示。[]但是,即便市场空间锯♀♀∞大、资金涌入,匡海波认为,相♀♀”扔诠路运输“车”和“♀♀』酢绷蕉说耐耆开放,♀♀『T巳允粲诓煌耆开放的市场b♀♀‖且物流方式极度复杂、进入免♀♀∨槛较高,海运物流的互联网、信♀♀∠⒒升级仍将面临较大挑战。[]“中国海运经历了♀♀〈笃鸫舐洌港口和航运市场快速腾飞的时间在♀♀∮2000~2010年,以前都是粗放式发展,在♀♀≌飧龉程中,大量公司被淘汰了。此外,国♀♀〖屎皆斯司也一直在进兼并重组,海运市场未来将♀♀〗一步走向高度集中化。而糕♀♀∵度垄断,就会导致信息孤岛氢♀♀¢况更加严重,这也将为航运的数字、信息化带来阻碍♀♀ !笨锖2ū硎尽[]不过,也有业内人士肉♀♀∠为,近年来,航运物流市场数字化进斥♀♀√也的确在大大加快,包括马士基、达飞♀♀ ⒅性逗T说却公司和Flexport等新兴航运烩♀♀ˉ联网平台都在积极发展数字化♀♀。未来更容易形成更标准的操作模式。从这点来库♀♀〈,航运的数字化、信息化或值得♀♀「多期待。[]杨达卿认为,即便目前中国公司与国♀♀〖使司仍有较大差距,互联网平台柒♀♀◇业在货代物流、海运物流等领域的竞争才刚刚开始♀♀ []“Flexport在中国市场的渗透率还不高,而‘运去♀♀∧摹的占有率也不高。产业互联网环境下的物流生态锈♀♀…同能力和生态护城河的光♀♀」建,是领先企业站稳的关键。‘运去哪’已经获得♀♀≌猩叹滞蹲剩这种资本与实业碘♀♀∧生态协同还需要不断强化。”杨达卿表示。[]不过b♀♀‖在今年1月领投“运个货”时,同创伟业董事长郑伟鹤遭♀♀▲指出,非常认同和看好多式联运这片棱♀♀《海,将是未来物流领域新的机会。[]在投♀♀∽省霸烁龌酢笔保真格基金♀♀⊥蹲示理秦天一发表了外♀♀‖样的观点,在中国这柒♀♀‖更广阔的市场,有机会诞生出比Flexport更伟大♀♀〉募装箱物流交易平台。在他看来,内贸集装箱吴♀♀★流业是一个充满了信息♀♀』机遇的大赛道,“运个货♀♀♀”平台上线8个月,单月收入♀♀≡龀10倍就是最好的证明。♀♀[]值得注意的是,在2019新年寄语中,高学亨谈及Flexp♀♀ort在中国的发展方针时表示♀♀。线上线下“双剑合璧”是业务的核心,所♀♀∫Flexport会继续投资及加强优♀♀』。除了开设新仓库及推出更多空运♀♀“机服务,还会将软件开发团队扩展到中国,尖♀♀∮强产品的优质发展,务求达至数据化光♀♀々应链的全控性。当然,线上的投入还包括供♀♀∮α唇鹑诩盎跷锉O盏仍鲋捣务。[]高♀♀⊙Ш嗤时表示,Flexport过去的业务增长实在是得来不易♀♀。关键在于一直专注如何为客户与各个供应链的持分者带来价值。B2B的困难之处就是每一个B都有自己业务的需求和痛点,国际贸易里的买家卖家更不例外。[]●将挑战亚马逊?[]对于未来的布局,Flexport的目标远不止做货运界的Uber,而是建立一个基础服务设施型平台,也正是如此,许多媒体将其与物流巨头亚马逊相提并论,甚至称其为“亚马逊的竞争对手”。[]“一方面调配货船会比调配车辆复杂很多,运程更远,中间也会涉及到更多环节;另外,我认为,国际贸易本身就比把人从城东运到城西要更有价值。”Ryan Petersen曾公开表示。[]数据显示,Flexport拥有来自200多个国家和地区的近10000个客户和供应商。2018年,其营业收入达4.71亿美元,年增长率高达110%,该公司的员工总数增加到近1000人,在全球范围内拥有11个办事处和仓库。[]有分析认为,Flexport希望建立一个基础服务设施型的平台,Ryan Petersen表示,基于这个平台,可以接入很多物流相关的服务,比如贸易金融服务、现金流优化服务、存货管理服务、产品溯源服务、质量监控服务等等。[]据福布斯报道,Flexport在获得融资后还会继续为仓库等实物资产注资,并考虑将现有的一架飞机扩张至一支机队。此外,还有一些副业运作,Flexport资本(Flexport Capital)将为客户提供存货贷款,以及其他以往尚未提供过的产品,比如基于客户货运模式的研究和预测分析工具。[]由此看来,在获得软银领投的投资后,Flexport似乎距离挑战亚马逊的目标更近了一步。[]对此,杨达卿认为,从流通视角看亚马逊,或是未来全球竞争力的供应链公司,亚马逊已经从消费物流向生产物流及全球供应链延申服务网,这跟Flexport在货代及贸易物流将会有诸多交集,但重心不同,亚马逊的引擎更多在供应链下游的消费需求端,而Flexport的引擎或更多集中在供应链上游的生产需求端。[]“顺丰在快递服务中,有主要别于服务消费品物流的通达系,商务件占比大,而且顺丰通过收购DHL供应链业务,与怡亚通组建供应链数据平台,因此较Flexport则有更多的业务交集。”他表示。[]赵小敏则认为,目前将亚马逊视为对手还为时尚早,Flexport与亚马逊的业务差异较大,也不在一个重量级。不过,对于所有物流企业来说,亚马逊则起到了一个重要的标杆作用,让物流企业在发展和战略定位上有一个非常明确目标。[]公司简介[]Flexport是一家成立6年的国际航运经纪公司,由硅谷技术开发商创建。[]该公司总部位于旧金山,为零售商和制造商安排海运和空运这是一项价值2万亿美元的全球性业务。它使用的技术和网络界面与Expedia等旅预订网站类似。[]2019年2月,航运物流平台Flexport完成10亿美元的融资,由软银集团旗下的愿景基金领衔投资。[]责任编辑:李锋

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